MTH ELECTRIC TRAINS

Neuerscheinungen 2008
Die SPEKTAKUL�RSTEN europ�ischen Spur O Lokomotiven, DIE JE GEBAUT WURDEN

Die Entwicklungsgeschichte der Lokomotiven ist die einer stetig steigenden Forderung nach mehr Geschwindigkeit und Leistung, da die Z�ge immer schwerer und die Fahrpl�ne immer anspruchsvoller wurden. Bei der Eisenbahn Paris-Orleans (PO) sah das Management Mitte der 1920er Jahre die L�sung in der Elektrifizierung und die Entwicklung neuer Dampflokomotiven stagnierte. Aber Andr� Chapelon, ein junger, franz�sischer Entwicklungsingenieur hatte anderweitige Ideen. Er �berredete seine Vorgesetzten, ihm eine der alternden PO-Pacific Lokomotiven f�r einen drastischen Umbau zu �berlassen. Das Ergebnis begr�ndete seinen Ruf als einen der gro�artigsten Lokomotivkonstrukteuren aller Zeiten. Chapelon analysierte die Konstruktion von Dampflokomotiven von vorne bis hinten, angefangen vom Kaltwasser im Tender bis zum �ber den Schornstein entweichenden Dampf. Er modifizierte Kessel und Feuerb�chse, um mit derselben Brennstoffmenge mehr Dampf zu erzeugen und �ffnete beinahe s�mtliche Durchlasskan�le, um den Dampfdurchsatz zu und von den Zylindern zu verbessern. Tests bewiesen, dass seine modifizierte Lokomotive 85% mehr Leistung erbrachte und effizienter zu betreiben war � Musik in den Ohren all jener Manager, die seine Ideen �ber Jahre hinweg rigoros abgewiesen hatten.

Der Erfolg der urspr�nglichen Lokomotive, Nr. 3566, bewog die PO dazu, zus�tzlich weitere 31 Pacific-Lokomotiven umzur�sten. Als die Nord Eisenbahn 1931 eine Chapelon Pacific gegen eine ihrer leistungsf�higsten Lokomotiven erprobte und die sich Chapelon als �berlegen herausstellte, bestellte auch sie 20 Einheiten dieser "Wunder"-Umbauten aus der PO-Werkst�tte. Als der PO der Vorrat an Lokomotiven ausging, die umgebaut und an andere Eisenbahngesellschaften verkauft werden konnten, bestellte die Nord Eisenbahn zus�tzlich 28 Pacific-Lokomotiven nach Chapelon-Design bei anderen Lokomotivherstellern. Aufgrund der Kombination von Geschwindigkeit, Leistung und Wirtschaftlichkeit wird die Chapelon-Pacific bis zum heutigen Tag als H�hepunkt des franz�sischen Lokomotivdesigns betrachtet.

Als Neuheit 2008 stellt M.T.H. Electric Trains das gro�artigste Modell vor, das je nach dem Vorbild dieser einzigartigen franz�sischen Lokomotiven hergestellt wurde. Unsere Chapelon Pacific basiert auf der noch erhaltenen Lokomotive Nr. 3.1192, die 1936 f�r die Nord Eisenbahn gefertigt wurde.
Das Vorbild steht heute in der "Cit� du Train" in M�lhausen Frankreich (Elsa�). Unser Modell wird in drei Versionen angeboten, die dem Stand der sp�ten 1930er Jahre entsprechen: Dem Zustand vor der Verstaatlichung entsprechend: im Schokoladebraun der Nord Eisenbahn mit gelben Streifen, den Schornstein im "Fleche D'Or" Design gestaltet; sowie in SNCF schwarz und SNCF gr�n, den Pacific-Vorbildern entsprechend, welche den "Orient Express" und andere Personenschnellz�ge bef�rderten. (PO, Nord, sowie die meisten anderen franz�sischen Eisenbahngesellschaften wurden am 1. Januar 1938 verstaatlicht und gingen in der staatlichen SNCF (Soci�t� Nationale des Chemins de Fer Fran�ais / Nationale Eisenbahngesellschaft Frankreich) auf. In naher Zukunft wird M.T.H. auch Wagen der "Companion Fleche D'Or" und des "Orient Express" mit detaillierter Innenausstattung anbieten.

"Fleche D'Or" (Goldener Pfeil)

In der �ra zwischen den beiden Weltkriegen, als der heute bestehende "Chunnel" lediglich als vage Vision in den K�pfen spukte, bot der "Fleche D'Or" die nobelste Art zwischen London und Paris zu reisen. Im Jahre 1926, stellte die "Compagnie Internationale des Wagons-Lits" (Internationale Schlafwagengesellschaft) den "Fleche D'Or" als exklusiven Luxuszug - ausschlie�lich mit Wagen der 1. Klasse best�ckt � zwischen Bahnhof "Gare du Nord" in Paris und Calais "Maritime Station" in den Dienst. In Calais wechselten die Passagiere zur �berquerung des �rmelkanals auf die F�hre, um auf der britischen Seite den "Southern Railway" Zug von Dover nach der "Victoria Station" in London zu besteigen. Im Mai 1929, f�hrte die "Southern" eine - ausschlie�lich aus Pullman-Wagen bestehende - englische Sektion des " Fleche D'Or" sowie eine neue Luxusf�hre - die "Canterbury" - ein. Die gesamte Strecke zwischen London und Paris konnte nun im Komfort der 1.Klasse zur�ckgelegt werden; die Z�ge verlie�en London bzw. Paris jeweils um Mittag und erreichten den Bestimmungsort, am n�chsten Tag, rechtzeitig f�r das Dinner.

Aufgrund der heraufziehenden wirtschaftlichen Rezession wurde die Eisenbahn jedoch innert weniger Jahre gezwungen, dem " Fleche D'Or"auch preiswertere Kurswagen der 1. und 2. Klasse beizustellen, der Zug als solcher �berlebte jedoch. Nach der Unterbrechung w�hrend der Kriegsjahre wurde der Betrieb jeweils schnell wieder aufgenommen und dauerte bis 1972 an. Der zugeh�rige Schlafwagenzug London-Paris, die "Night Ferry" (Nachtf�hre) verkehrte bis 1980. Fahrg�ste der "Night Ferry" konnten w�hrend der ganzen Reise in ihren Kabinen verbleiben, w�hrend die Schlafwagen auf den Eisenbahnf�hren der "Southern Railway" den �rmelkanal �berquerten. Dieser Zug war wohl der einzige auf der Welt, dessen Kabinen/Kojen der Schlafwagen mit Schwimmwesten ausgestattet waren.

Versehen Sie Ihre Modellbahn mit einem Hauch von Luxus und Romantik und f�gen Sie Ihrer Anlage einen, von unserer "Chapelon Pacific" gezogenen "Fleche D'Or" hinzu; in den charakteristischen Farben der "Chemin de Fer du Nord" mit dem "Fleche D'Or" Logo auf der Stirnseite des Kessels. In einer der n�chsten Auflagen des M.T.H. Katalogs werden dieser Lokomotive authentische "Fleche D'Or" Personenwagen hinzugef�gt, deren detaillierte Innenausstattung, Fahrgastfiguren und Beleuchtung keine W�nsche mehr offen lassen werden.

Der "Orient Express"

Zum Ende des 19. Jahrhunderts stellte eine Reise quer durch Europa noch ein chaotisches Unterfangen dar. An jeder Staatsgrenze mussten die Fahrg�ste den Zug verlassen, zu Fu� die Grenzkontrollen passieren und jenseits der Grenze den Zug wieder besteigen. So wie George Pullman in den Vereinigten Staaten, so tr�umte auch der Belgier George Nagelmackers von einer besseren Art zu reisen: Ein rollendes Hotel, in dem die Reisenden schlafen, sich verpflegen und die gesamte Reise entspannt genie�en konnten. 1883 lie� der "Orient Express" diesen Traum Wirklichkeit werden: ein durchgehender Zug von Paris nach Rum�nien (und wenige Jahre sp�ter, von Paris bis nach Istanbul), mit Rollmaterial, das von Nagelmackers "Compagnie Internationale des Wagons-Lits et Grandes Express Europeens" ("wagon-lit" = franz�sisch f�r Schlafwagen) gestellt wurde. Auf seiner dreit�gigen Reise �ber sieben Staatsgrenzen hinweg wurden lediglich die Lokomotiven des "Orient Express" ausgewechselt.

Von 1889 bis 1977, mit Unterbrechungen w�hrend der beiden Weltkriege, verkehrte der "Orient Express" zwischen Bahnhof "Gare de l'Est" in Paris und dem Endbahnhof Sirkeci am Goldenen Horn, dem Tor nach Asien. Nach der Er�ffnung des knapp 20 km langen, die Alpen durchquerenden Simplontunnels, wurde 1919 eine zweite, st�rker s�dlich ausgerichtete Route implementiert: Der "Simplon Orient Express" �ber Mailand, Venedig und Triest. Diesem Zug blieben die politischen Wirren der von ihm befahrenen Regionen nat�rlich nicht erspart; so wurde er Schauplatz internationaler Intrigen, Mysterien und Romanzen - die in der Dichtung wohl zahlreicher ausfielen als die tats�chlichen Begebenheiten. Zu den Hommagen an den "Orient Express" z�hlen u.a. der James Bond Film "From Russia With Love" und die sehr ber�hmten B�cher und Verfilmungen der, 1934 von Agatha Christie verfassten, Novelle "Mord im Orient Express". Die lange, dunkle Fahrt durch den Simplontunnel bot sich als Schauplatz sch�ndlicher Ereignisse geradezu an.
Versehen Sie Ihre Modellbahn mit einem Hauch von Mysterien und Intrigen (jedoch hoffentlich ohne Mordfall) und f�gen Sie Ihrer Anlage einen, von unserer "Chapelon Pacific" gezogenen "Orient Express" hinzu, die Lokomotive in der Konfiguration der sp�ten 1930er Jahre und in den Farben der SNCF. In einer der n�chsten Auflagen des M.T.H. Katalogs werden dieser Lokomotive authentische "Wagons-Lit international " Personenwagen hinzugef�gt, deren detaillierte Innenausstattung, Fahrgastfiguren und Beleuchtung keine W�nsche mehr offen lassen.

Spur O Chapelon Pacific SNCF gr�n (Orient Express)
20-3344-1 R�der mit hohem Spurkranz
20-3344-2 Ma�st�bliche R�der

Spur O Chapelon Pacific SNCF schwarz (Orient Express)
20-3343-1 R�der mit hohem Spurkranz
20-3343-2 Ma�st�bliche R�der

Spur O Chapelon Pacific Nord braun (Fleche D'Or)
20-3345-1 R�der mit hohem Spurkranz
20-3345-2 Ma�st�bliche R�der

Wer ist M.T.H.?

Unser Firmenname mag europ�ischen Modellbahnern zwar neu erscheinen, M.T.H. Electric Trains ist jedoch eine bew�hrter, etablierter amerikanischer Modellbahnhersteller, der eine lange Tradition von Innovationen aufweist. In gut einem Vierteljahrhundert hat sich M.T.H. von einem winzigen Unternehmen, das seinen Ursprung in einem leerstehenden Schlafzimmer hatte, zu einem Betrieb mit �ber 80 Mitarbeitern entwickelt, das seinen Hauptsitz in einem eigenen gro�en Geb�ude in einem Au�enbezirk von Washington, D.C. innehat.

Im Laufe der letzten 27 Jahre haben wir �ber 10'000 verschiedene Artikel in vier Baugr��en katalogisiert: Baugr��e O, 1, HO und Tinplate Standard. Wir sind Mitinhaber von zwei Produktionsst�tten in �bersee, die ausschlie�lich M.T.H. Z�ge fertigen und wir kooperieren mit drei weiteren Fabriken, die sich ausschlie�lich f�r unsere Produktreihe engagieren. Dies bietet uns eine bessere Kontrolle �ber Fertigungsprozesse und Qualit�tssicherung als dies bei zahlreichen anderen Herstellern der Fall ist, deren Produkte oft in den gleichen Werkst�tten produziert werden wie die Produkte ihrer Konkurrenz.

Unsere Forschungs- und Entwicklungsabteilung hat �ber 10 Patente �ber Innovationen im Modellbahnbau inne. Wir sind der �berzeugung, dass das in jeder M.T.H. Lokomotive implementierte Proto-Sound Klangeffekt- und Steuersystem in Verbindung mit unserem separat erh�ltlichen Digital-Steuerungssystem (DCS) einen realistischeren Betrieb erlaubt und mehr Spa� bietet als jede andere Modellbahn.

�ber unsere Technologie

Dank unserem Proto-Sound� Klangeffekt- und Steuersystem und der Proto-Scale 3-2� Umschaltm�glichkeit kann die M.T.H. Chapelon Pacific praktisch auf jeder Spur O Anlage eingesetzt werden: 3-Schienen oder 2-Schienen, Wechsel- oder Gleichstrom, 50 oder 60 Hz. Mit einer konventionellen Wechsel- bzw. Gleichspannungs-Stromversorgung betrieben, bietet Proto-Sound einen mit den Triebr�dern synchronisierten Dampfschlag und beim Verz�gern bzw. Anhalten der Lokomotive das Ger�usch quietschender Bremsen. Zus�tzlich wirkt die Proto-Geschwindigkeitsregelung der Lokomotive wie ein Tempomat im Automobil und hilft der Lokomotive, bergauf, bergab, in Kurven sowie bei Lastwechseln eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten. Die Geschwindigkeitsregelung ist �ber den gesamten Geschwindigkeitsbereich wirksam - vom Schneckentempo bis zum voll aufgedrehten Fahrregler.

Im Verbund mit einem M.T.H. Wechselstrom-Transformator, der �ber separate Pfeifen- bzw. Glocken-Drucktasten verf�gt, steht Ihnen schon eine weitaus gr��ere Auswahl an Lokomotiv-Ger�uschen und Klangeffekten zur Verf�gung, wie Pfeife, Personenverkehr-Durchsagen, F�hrerstandgespr�che, Kupplungsger�usche sowie typische Dampflokomotivger�usche wie Dampfabblasen. Um die M�glichkeiten der Chapelon Pacific voll auszusch�pfen, schalten Sie das M.T.H. Digital-Steuerungssystem (DCS) dazu und Ihnen steht eine noch breitere Palette an Klangeffekten und Steuerfunktionen zur Verf�gung. So wie unsere Wechselstrom-Transformatoren ist auch unser DCS System mit dem europ�ischen Stromnetz voll kompatibel, wenn ein handels�blicher 120 Volt Wechselstromadapter verwendet wird.

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